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Club Panhard France

Panhard Dyna 750 Coupé Allemano (1952)
Panhard Dyna 750 Coupé Allemano (1952)
Panhard Dyna 750 Coupé Allemano (1952)

Panhard était un constructeur automobile français qui a commencé comme l’un des premiers fabricants d’ automobiles . C’était un fabricant de véhicules tactiques et militaires légers. Sa dernière incarnation, désormais propriété de Renault Trucks Defense , a été formée par l’acquisition de Panhard par Auverland en 2005, puis par Renault en 2012. En 2018 Renault Trucks Defense, ACMAT et Panhard se sont regroupés sous une seule marque, Arquus .

Panhard et Levassor vendent leur première automobile en 1890, basée sur un permis moteur Daimler. Levassor a obtenu sa licence auprès de l’avocat parisien Edouard Sarazin, ami et représentant des intérêts de Gottlieb Daimler en France. Après la mort de Sarazin en 1887, Daimler a chargé la veuve de Sarazin, Louise de poursuivre l’agence de son défunt mari. La licence Panhard et Levassor a été finalisée par Louise, qui a épousé Levassor en 1890.  Daimler et Levassor sont devenus amis et ont partagé des améliorations.

Panhard Dyna Z (1953)
Panhard Dyna Z (1953)

Ces premiers véhicules ont établi de nombreuses normes modernes, mais chacun était une conception unique. Ils ont utilisé une pédale d’embrayage entraînée par chaîne vitesses . Le véhicule comportait également un radiateur . moderne transmission . 1894 rallye Paris-Rouen de , Alfred Vacheron équipe son 3 kW (4 ch) d’un volant , considéré comme l’un des premiers emplois du principe.

En 1891, la société a construit sa première conception entièrement Levassor, [4] un modèle « à la pointe de la technologie »: le Système Panhard se composait de quatre roues, d’un moteur monté à avec traction arrière et d’une transmission à engrenages coulissants bruts. , vendu à 3500 francs s. [4] (Cela restera la norme jusqu’à ce que Cadillac introduise la synchronisation en 1928.) [5] Cela devait devenir la disposition standard pour les automobiles pendant la majeure partie du siècle suivant. La même année, Panhard et Levassor partagent leur licence moteur Daimler avec le constructeur de vélos Armand Peugeot , qui crée sa propre société automobile.

de 1 205 cm3 (74 pouces cubes) Panhard et Levassor ont terminé premier et deuxième de la Paris-Bordeaux-Paris , l’un piloté en solo par Levassor, pendant 48 heures et demie. [6] Cependant, lors de la Paris-Marseille-Paris de 1896 , Levassor a été mortellement blessé en raison d’un accident alors qu’il tentait d’éviter de heurter un chien, et est décédé à Paris l’année suivante. Arthur Krebs a succédé à Levassor en tant que directeur général en 1897 et a occupé le poste jusqu’en 1916. Il a fait de la société Panhard et Levassor l’un des fabricants d’automobiles les plus importants et les plus rentables avant la Première Guerre mondiale .

Les Panhard ont remporté de nombreuses courses de 1895 à 1903. Panhard et Levassor ont développé la tige Panhard , qui a également été utilisée dans de nombreux autres types d’automobiles.

À partir de 1910, Panhard travaille à développer des moteurs sans soupapes conventionnelles, en utilisant sous licence la technologie des soupapes à manchon qui avait été brevetée par l’Américain Charles Yale Knight . Entre 1910 et 1924, le catalogue Panhard & Levassor répertoriait de nombreux modèles équipés de moteurs à soupapes conventionnels, mais ceux-ci étaient proposés aux côtés de voitures équipées de moteurs à soupapes à manchon. Suite à diverses améliorations détaillées apportées à la technologie des soupapes à manchon par le propre département d’ingénierie de Panhard, de 1924 à 1940, toutes les voitures Panhard utilisaient des moteurs à soupapes à manchon .