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Clube Panhard França

Panhard Dyna 750 Coupé Allemano (1952)

[id="attachment_2516" align="aligncenter" width="800"]Panhard Dyna 750 Coupé Allemano (1952) Panhard Dyna 750 Coupé Allemano (1952)[/legenda] Panhard foi um fabricante de automóveis francês que começou como um dos primeiros fabricantes de automóveis. Era um fabricante de veículos militares táticos e leves. Sua última encarnação, agora de propriedade da Renault Trucks Defense, foi formada pela aquisição da Panhard pela Auverland em 2005, então pela Renault em 2012. Em 2018, a Renault Trucks Defense, ACMAT e Panhard fundiram-se sob uma única marca, a Arquus. Panhard e Levassor venderam seu primeiro automóvel em 1890, baseado em uma licença de motor Daimler. Levassor obteve sua licença do advogado parisiense Edouard Sarazin, amigo e representante dos interesses de Gottlieb Daimler na França. Após a morte de Sarazin em 1887, Daimler contratou a viúva de Sarazin, Louise, para processar a agência de seu falecido marido. A licença panhard e levassor foi finalizada por Louise, que se casou com Levassor em 1890.Daimler e Levassor tornaram-se amigos e compartilharam melhorias. [id="attachment_2517" align="aligncenter" width="800"]Panhard Dyna Z (1953) Panhard Dyna Z (1953)[/caption] Esses primeiros veículos estabeleceram muitos padrões modernos, mas cada um era um design único. Eles usaram uma engrenagem de pedal de embreagem movida a corrente. O veículo também apresentava um radiador. transmissão moderna. 1894 Paris-Rouen rally de , Alfred Vacheron equipa seu 3 kW (4 cv) com um volante, considerado um dos primeiros trabalhos do princípio. Em 1891, a empresa construiu seu primeiro design all-Levassor, [4] um modelo "de última geração": o Sistema Panhard consistia em quatro rodas, um motor montado em tração traseira e uma transmissão de engrenagem deslizante bruta. , vendido por 3500 francos. [4] (Isso permaneceu a norma até que a Cadillac introduziu a sincronização em 1928.) [5] Isso se tornaria a provisão padrão para automóveis durante a maior parte do século seguinte. No mesmo ano, Panhard e Levassor compartilharam sua licença de motor Daimler com a fabricante de bicicletas Armand Peugeot, que criou sua própria empresa de carros. Panhard e Levassor terminaram em primeiro e segundo no Paris-Bordeaux-Paris, um pilotado sozinho por Levassor, por 48 horas e meia. No entanto, durante o Paris-Marselha-Paris de 1896, Levassor foi fatalmente ferido devido a um acidente enquanto tentava evitar bater em um cão, e morreu em Paris no ano seguinte. Arthur Krebs sucedeu Levassor como gerente geral em 1897 e ocupou o cargo até 1916. Fez da empresa Panhard e Levassor uma das maiores e mais rentáveis fabricantes de automóveis antes da Primeira Guerra Mundial. Os Panhards venceram muitas corridas de 1895 a 1903. Panhard e Levassor desenvolveram a haste Panhard, que também foi usada em muitos outros tipos de automóveis. A partir de 1910, Panhard trabalhou para desenvolver motores convencionais sem válvulas, usando a tecnologia de válvula de manga de licença que havia sido patenteada pelo americano Charles Yale Knight. Entre 1910 e 1924, o catálogo panhard & levassor listou muitos modelos equipados com motores convencionais de válvula, mas estes foram oferecidos ao lado de carros equipados com motores de válvula de manga. Após várias melhorias detalhadas na tecnologia de válvulas de manga pelo próprio departamento de engenharia da Panhard, de 1924 a 1940, todos os carros panhard usaram motores de válvula de manga.