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Club Panhard Francia

Panhard Dyna 750 Coupé Allemano (1952)

Panhard Dyna 750 Coupé Allemano (1952) Panhard fue un fabricante de automóviles francés que comenzó como uno de los primeros fabricantes de automóviles. Era un fabricante de vehículos militares tácticos y ligeros. Su última encarnación, ahora propiedad de Renault Trucks Defense, se formó con la adquisición de Panhard por Auverland en 2005, luego por Renault en 2012. En 2018, Renault Trucks Defense, ACMAT y Panhard se fusionaron bajo una sola marca, Arquus. Panhard y Levassor vendieron su primer automóvil en 1890, basado en una licencia de motor Daimler. Levassor obtuvo su licencia del abogado parisino Edouard Sarazin, amigo y representante de los intereses de Gottlieb Daimler en Francia. Después de la muerte de Sarazin en 1887, Daimler encargó a la viuda de Sarazin, Louise, que demandara a la agencia de su difunto esposo. La licencia de Panhard y Levassor fue finalizada por Louise, quien se casó con Levassor en 1890.Daimler y Levassor se hicieron amigos y compartieron mejoras. Panhard Dyna Z (1953) Estos primeros vehículos establecieron muchos estándares modernos, pero cada uno era un diseño único. Utilizaban engranajes de pedal de embrague accionados por cadena. El vehículo también contaba con un radiador. transmisión moderna. 1894 Rally París-Rouen de , Alfred Vacheron equipa sus 3 kW (4 CV) con un volante, considerado uno de los primeros trabajos del principio. En 1891, la compañía construyó su primer diseño totalmente Levassor, [4] un modelo "de última generación": el sistema Panhard consistía en cuatro ruedas, un motor montado en tracción trasera y una transmisión de engranajes deslizantes en bruto. , vendido por 3500 francos s. [4] (Esto siguió siendo la norma hasta que Cadillac introdujo la sincronización en 1928). [5] Esto se convertiría en la disposición estándar para los automóviles durante la mayor parte del próximo siglo. En el mismo año, Panhard y Levassor compartieron su licencia de motor Daimler con el fabricante de bicicletas Armand Peugeot, que creó su propia compañía de automóviles. 1.205 cm3 (74 pulgadas cúbicas) Panhard y Levassor terminaron primero y segundo en la París-Burdeos-París, uno pilotado en solitario por Levassor, durante 48 horas y media. [6] Sin embargo, durante la París-Marsella-París de 1896, Levassor resultó fatalmente herido debido a un accidente mientras intentaba evitar golpear a un perro, y murió en París al año siguiente. Arthur Krebs sucedió a Levassor como gerente general en 1897 y ocupó el cargo hasta 1916. Hizo de la compañía Panhard y Levassor uno de los fabricantes de automóviles más grandes y rentables antes de la Primera Guerra Mundial. Los Panhard ganaron muchas carreras desde 1895 hasta 1903. Panhard y Levassor desarrollaron la varilla Panhard, que también se utilizó en muchos otros tipos de automóviles. A partir de 1910, Panhard trabajó para desarrollar motores convencionales sin válvulas, utilizando la tecnología de válvulas de manga bajo licencia que había sido patentada por el estadounidense Charles Yale Knight. Entre 1910 y 1924, el catálogo de Panhard & Levassor enumeró muchos modelos equipados con motores de válvulas convencionales, pero estos se ofrecieron junto con automóviles equipados con motores de válvulas de manga. Después de varias mejoras detalladas a la tecnología de válvulas de manga por parte del propio departamento de ingeniería de Panhard, de 1924 a 1940, todos los automóviles Panhard utilizaron motores de válvula de manga.