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Club Panhard Frankreich

Panhard Dyna 750 Coupé Allemano (1952)

Panhard Dyna 750 Coupé Allemano (1952) Panhard war ein französischer Automobilhersteller, der als einer der ersten Automobilhersteller begann. Es war ein Hersteller von taktischen und leichten Militärfahrzeugen. Die jüngste Inkarnation, die sich jetzt im Besitz von Renault Trucks Defense befindet, wurde durch die Übernahme von Panhard durch Auverland im Jahr 2005 und dann durch Renault im Jahr 2012 gebildet. Im Jahr 2018 fusionierten Renault Trucks Defense, ACMAT und Panhard unter einer einzigen Marke, Arquus. Panhard und Levassor verkauften 1890 ihr erstes Automobil, basierend auf einem Daimler-Motorenschein. Levassor erhielt seine Lizenz von dem Pariser Anwalt Edouard Sarazin, Freund und Interessenvertreter von Gottlieb Daimler in Frankreich. Nach Sarazins Tod 1887 beauftragte Daimler Sarazins Witwe Louise, die Agentur ihres verstorbenen Mannes zu verklagen. Die Lizenz von Panhard und Levassor wurde von Louise fertiggestellt, die Levassor 1890 heiratete.Daimler und Levassor wurden Freunde und teilten Verbesserungen. Panhard Dyna Z (1953) Diese frühen Fahrzeuge setzten viele moderne Standards, aber jedes war ein einzigartiges Design. Sie verwendeten ein kettengetriebenes Kupplungspedal. Das Fahrzeug verfügte auch über einen Kühler. moderne Übertragung. 1894 Rallye Paris-Rouen von , Alfred Vacheron stattet seine 3 kW (4 PS) mit einem Lenkrad aus, das als eine der ersten Arbeiten des Prinzips gilt. 1891 baute das Unternehmen sein erstes All-Levassor-Design [4] ein "State-of-the-Art"-Modell: Das Panhard-System bestand aus vier Rädern, einem Heckantriebsmotor und einem rohen Gleitgetriebe. , verkauft für 3500 Franken S. [4] (Dies blieb die Norm, bis Cadillac 1928 die Synchronisation einführte.) [5] Dies sollte die Standardbestimmung für Automobile für den größten Teil des nächsten Jahrhunderts werden. Im selben Jahr teilten sich Panhard und Levassor ihren Daimler-Motorenschein mit dem Fahrradhersteller Armand Peugeot, der eine eigene Autofirma gründete. 1.205 cm3 (74 Kubikzoll) Panhard und Levassor belegten 48 und eine halbe Stunde lang die Plätze eins und zwei in Paris-Bordeaux-Paris, eine von Levassor alleine pilotiert. [6] Während der Paris-Marseille-Paris von 1896 wurde Levassor jedoch durch einen Unfall tödlich verletzt, als er versuchte, einen Hund nicht zu schlagen, und starb im folgenden Jahr in Paris. Arthur Krebs trat 1897 die Nachfolge von Levassor als General Manager an und hatte diese Position bis 1916 inne. Er machte die Firma Panhard und Levassor zu einem der größten und profitabelsten Automobilhersteller vor dem Ersten Weltkrieg. Die Panhards gewannen von 1895 bis 1903 viele Rennen. Panhard und Levassor entwickelten die Panhardstange, die auch in vielen anderen Automobiltypen zum Einsatz kam. Ab 1910 arbeitete Panhard an der Entwicklung konventioneller ventilloser Motoren, wobei er die Lizenz-Hülsenventiltechnologie verwendete, die vom Amerikaner Charles Yale Knight patentiert worden war. Zwischen 1910 und 1924 listete der Panhard & Levassor-Katalog viele Modelle auf, die mit herkömmlichen Ventilmotoren ausgestattet waren, aber diese wurden neben Autos mit Hülsenventilmotoren angeboten. Nach verschiedenen detaillierten Verbesserungen der Hülsenventiltechnologie durch Panhards eigene Konstruktionsabteilung verwendeten von 1924 bis 1940 alle Panhard-Autos Hülsenventilmotoren.