Comment choisir une roue de vélo de rechange

Les roues de vélo ne sont pas seulement ces choses circulaires qui tournent pour faire avancer un vélo. Ils maintiennent les pneus et les mécanismes d’engrenage qui supportent le poids du cycliste ; ils absorbent les bosses du sentier ; ils peuvent résister aux forces de pédalage et de freinage en rotation; ils permettent au cycliste de rouler en roue libre et de rouler en roue libre ainsi que de gravir des pentes abruptes; ils permettent de faire tourner le vélo (à l’aide du guidon) et le « vélo » (deux roues) porte leur nom.

La plupart des cyclistes ignorent leurs roues jusqu’à ce qu’ils développent un problème, généralement à la suite d’un dommage ou d’une négligence de la part du propriétaire. Ce n’est que lorsque la roue se déforme après un accident et s’effondre, pour ne plus jamais tourner, que le propriétaire réalise ses complexités. Trouver une roue de remplacement peut être ahurissant en termes de choix et surtout de coût ; ils ne sont pas bon marché, du moins pas si un cycliste veut qu’ils durent.

Coût des roues de vélo de montagne

Les roues bon marché sont presque toujours fabriquées à la machine. Ceux-ci sont courants sur les vélos qui coûtent moins de 200 $, mais les composants auront une courte durée de vie car ils ont généralement des rayons non en acier inoxydable bon marché qui rouillent facilement et se cassent, souvent sur la piste si la corrosion passe inaperçue. Le problème d’essayer de remplacer une roue bon marché est que même une nouvelle fabriquée en usine coûtera plus de 50 $.

Les roues fabriquées à la main sont la norme proposée par la plupart des détaillants de cyclisme spécialisés car ils stockent des moyeux, des jantes et des rayons et fabriquent de nouvelles roues sur commande. Plus la qualité des composants est élevée, plus le coût de la roue est élevé et les prix varient de 100 $ à plus de 1300 $ la paire.

Bâtiment de roue de bicyclette

Si un cycliste a besoin ou veut une nouvelle roue, il peut en acheter une ou en construire une. Construire une roue prend du temps et, bien que satisfaisant, il est peu probable que le cycliste économise de l’argent car le coût des composants est rarement inférieur au prix d’une roue fabriquée à la main achetée en magasin. Un coup d’œil rapide sur les différents composants d’une roue de vélo de montagne révèle la complexité de la construction des roues.

Pièces pour construire une roue de vélo de montagne

Les jantes, les moyeux et les rayons sont les trois composants clés d’une roue de vélo :

Jantes . Celles-ci sont normalement fabriquées en aluminium ou en acier, mais les jantes coûteuses sont en fibre de carbone. Les tailles des vélos de montagne sont normalement de 26 pouces, bien que la tendance moderne soit maintenant le pouces , qui est un vélo avec des roues de 29 pouces. Certaines jantes ont des surfaces de freinage plates, conçues pour les freins sur jante, tandis que d’autres sont conçues pour les freins à disque sans surface de freinage. Avec les freins sur jante, les jantes en alliage offrent une meilleure surface de freinage que l’acier. De plus en plus de jantes de vélo de montagne sont conçues pour recevoir des pneus sans chambre qui n’ont pas besoin de chambre à air.

Moyeux de roue . Le moyeu contient l’axe de roue, les roulements et les fixations pour les rayons ; s’il est compatible avec le disque, il aura également le mécanisme de fixation du frein à disque. Les roues moins chères ont un mécanisme à visser pour fixer les engrenages tandis que celles de meilleure qualité ont des mécanismes à boulonner ou à roue libre. Les essieux de roue peuvent être des dispositifs à dégagement rapide ou à commande manuelle ne nécessitant aucun outil ; les roues moins chères sont toujours boulonnées. Les roulements de roue peuvent être à cartouche, ne nécessitant aucun entretien, ou des roulements à billes lâches qui offrent plus de réglage et peuvent être entretenus pour une durée de vie plus longue.

Rayons de roue . Ceux-ci sont disponibles dans une variété de longueurs, de formes et de tailles en fonction du choix du moyeu, de la jante et du motif de rayons. Les matériaux varient, mais l’acier inoxydable est préférable car il ne rouille pas. Les tendances modernes proposent des roues avec moins de rayons, mais cela a plus à voir avec la réduction des coûts qu’avec la fonction. Les améliorations technologiques ont permis de rendre les roues plus solides avec moins de rayons, mais pas sur des roues bon marché. Il vaut donc mieux opter pour du 32 rayons sur un VTT, car si on roule fort, 32 rayons seront plus solides.

Acheter une nouvelle roue de vélo

Les roues de vélo individuelles coûtent cher à remplacer car les détaillants de vélos n’offrent souvent que des roues fabriquées à la main, sur commande, plutôt que de stocker de gros volumes de roues fabriquées en usine moins chères. Selon le coût du vélo, il peut être préférable de passer à un nouveau vélo plutôt que de remplacer une roue endommagée bon marché par une nouvelle coûteuse. fXf